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召回不断!月销不超500辆,英菲尼迪存在的意义何在呢?

玩车专家

2022-11-30

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英菲尼迪不是召回引起了关注,这就是一家毫无存在感的车企,以前是全进口形式在国内市场销售,售价有点高,习惯被称为“落魄”的二线豪华品牌,销量则更不用说,后来与东风合资组建了东风英菲尼迪,销量继续不温不火,目前纳入了东风日产管理体系,每个月东风日产的销量就包含英菲尼迪的销量,并没有给东风日产带来销量增长,反而拖了后腿。

11月29日,日产(中国)投资有限公司召回部分进口英菲尼迪Q50、Q60、QX60共计10465辆,这让本来就没有销量的英菲尼迪非常抢眼,名不经传的品牌因召回车辆过多而引起大家的关注,也只有英菲尼迪可以做到了。

召回车型具体详情:

车型:英菲尼迪Q50

共计:455辆

生产时间:2016年9月1日至2018年3月1日

车型:英菲尼迪Q60

共计:910辆

生产时间:2016年12月1日至2018年10月1日

车型:英菲尼迪QX60

共计:9100辆

生产时间:2016年9月1日至2018年6月1日

召回原因:本次召回车辆全部为进口车型,由于制造原因,副驾座椅乘坐传感器可能发生异常损坏,导致乘客分类系统(OCS)故障,造成OCS状态灯和仪表安全气囊指示灯点亮,并关闭副驾气囊展开功能。发生碰撞事故时,会增加副驾乘员受伤风险,存在安全隐患。

解决办法:东风英菲尼迪汽车有限公司为召回范围内车辆免费更换改进后的OCS传感器,以消除安全隐患。

应急处置措施:用户如发现OCS状态灯和仪表安全气囊指示灯同时点亮,说明OCS已经发生故障,请避免副驾座位继续坐人,同时及时联系英菲尼迪授权经销商处理。

从本次召回原因可以看出,英菲尼迪车辆存在的安全隐患,关联汽车安全最为重要的安全气囊,我们在很多事故中常见到车辆撞得面目全非,气囊也不弹出,厂家都会惯用没有碰撞气囊触点,来搪塞用户,现在看来,厂家的传感器出错了,气囊也不会弹出,如果英菲尼迪的车辆发生碰撞,气囊没有弹出,是不是用户又该“背黑锅”了呢?

另外,本次召回并非英菲尼迪主动召回,而是国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下,才决定采取召回措施。

英菲尼迪销量不行,召回却从来不缺席,回顾近三年英菲尼迪的召回车型,2020年4月30日,英菲尼迪就召回超5.4万辆车型,其中,进口车型方面是Q50和Q60,共4568台,占大头的则是国产Q50L运动轿车,数量达到49616台。

2021年央视的“315”晚会上,英菲尼迪QX60因为变速箱故障频发而成为晚会上唯一被点名的日系车。同时,用户反馈英菲尼迪QX60连续异响、变速箱故障,4S店即便更换了变速箱之后,问题依然没有彻底解决。

2021年12月28日,因为混动系统控制软件设定不充分,导致行驶中存在动力中断风险,存在安全隐患,日产(中国)召回27133辆进口英菲尼迪QX60混动版。

通过英菲尼迪三年时间,进口车型和国产车型近10万辆召回数量,可以看出,英菲尼迪的质量品控确实很一般,也正是这样接连不断的召回,以及用户的口碑传播,让英菲尼迪销量彻底没落。

乘联会数据显示,刚刚过去的10月份,英菲尼迪旗下车型销量可谓惨不忍睹,QX50销量195辆,Q50L销量152辆,QX60仅有66辆,三款车型销量才413辆,对于一家月销量不足500辆的车企来说,真的是毫无存在感。你说呢?


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