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英菲尼迪不是召回引起了关注，这就是一家毫无存在感的车企，以前是全进口形式在国内市场销售，售价有点高，习惯被称为“落魄”的二线豪华品牌，销量则更不用说，后来与东风合资组建了东风英菲尼迪，销量继续不温不火，目前纳入了东风日产管理体系，每个月东风日产的销量就包含英菲尼迪的销量，并没有给东风日产带来销量增长，反而拖了后腿。
11月29日，日产（中国）投资有限公司召回部分进口英菲尼迪Q50、Q60、QX60共计10465辆，这让本来就没有销量的英菲尼迪非常抢眼，名不经传的品牌因召回车辆过多而引起大家的关注，也只有英菲尼迪可以做到了。
召回车型具体详情：
车型：英菲尼迪Q50
共计：455辆
生产时间：2016年9月1日至2018年3月1日
车型：英菲尼迪Q60
共计：910辆
生产时间：2016年12月1日至2018年10月1日
车型：英菲尼迪QX60
共计：9100辆
生产时间：2016年9月1日至2018年6月1日
召回原因：本次召回车辆全部为进口车型，由于制造原因，副驾座椅乘坐传感器可能发生异常损坏，导致乘客分类系统（OCS）故障，造成OCS状态灯和仪表安全气囊指示灯点亮，并关闭副驾气囊展开功能。发生碰撞事故时，会增加副驾乘员受伤风险，存在安全隐患。
解决办法：东风英菲尼迪汽车有限公司为召回范围内车辆免费更换改进后的OCS传感器，以消除安全隐患。
应急处置措施：用户如发现OCS状态灯和仪表安全气囊指示灯同时点亮，说明OCS已经发生故障，请避免副驾座位继续坐人，同时及时联系英菲尼迪授权经销商处理。
从本次召回原因可以看出，英菲尼迪车辆存在的安全隐患，关联汽车安全最为重要的安全气囊，我们在很多事故中常见到车辆撞得面目全非，气囊也不弹出，厂家都会惯用没有碰撞气囊触点，来搪塞用户，现在看来，厂家的传感器出错了，气囊也不会弹出，如果英菲尼迪的车辆发生碰撞，气囊没有弹出，是不是用户又该“背黑锅”了呢？
另外，本次召回并非英菲尼迪主动召回，而是国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下，才决定采取召回措施。
英菲尼迪销量不行，召回却从来不缺席，回顾近三年英菲尼迪的召回车型，2020年4月30日，英菲尼迪就召回超5.4万辆车型，其中，进口车型方面是Q50和Q60，共4568台，占大头的则是国产Q50L运动轿车，数量达到49616台。
2021年央视的“315”晚会上，英菲尼迪QX60因为变速箱故障频发而成为晚会上唯一被点名的日系车。同时，用户反馈英菲尼迪QX60连续异响、变速箱故障，4S店即便更换了变速箱之后，问题依然没有彻底解决。
2021年12月28日，因为混动系统控制软件设定不充分，导致行驶中存在动力中断风险，存在安全隐患，日产（中国）召回27133辆进口英菲尼迪QX60混动版。
通过英菲尼迪三年时间，进口车型和国产车型近10万辆召回数量，可以看出，英菲尼迪的质量品控确实很一般，也正是这样接连不断的召回，以及用户的口碑传播，让英菲尼迪销量彻底没落。
乘联会数据显示，刚刚过去的10月份，英菲尼迪旗下车型销量可谓惨不忍睹，QX50销量195辆，Q50L销量152辆，QX60仅有66辆，三款车型销量才413辆，对于一家月销量不足500辆的车企来说，真的是毫无存在感。你说呢？
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