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传祺影豹长测(3):操控表现有惊喜、动态极限高

李铁

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在前两期内容中,我们讲完了影豹的选购经历以及静态的体验,本期内容,我们将要重点分析一番影豹在动态操控层面的表现。作为一台主打年轻人市场、偏运动风的轿车,动态和操控势必会是年轻人最为看重的的产品力之二。所以,影豹要符合年轻人胃口,就必须把动态表现和操控调教到足够运动,才能让年轻人为其买单。


在阐述影豹的动态表现之前,我们先来点明影豹的动力总成情况。传祺影豹全系列搭载的均为1.5T+7速湿式双离合的动力组合,最大马力177Ps、峰值扭矩为270N*m。


从数据上来看,影豹采用的动力与知名的本田地球梦系列的1.5T相比毫不逊色,甚至在扭矩上做的更出色。加之出色的底盘调教与敏锐的转向系统调教,毫无疑问,影豹是有着运动化的底子的。接下来,我们就来一同实际分析一番影豹的实际动态表现!


一、基础操控感受

先来到操控部分,相比于上期静态的体验,其实很多的消费者也十分关心影豹如此运动风、激进的外表之下,实际的动态表现如何。所以我们也迫不及待给大家讲解下影豹的操控。


首先,先谈谈基础的操控性能,在转向系统上,影豹的调教很直接,转向的指向性很好,虚位并不明显,方向盘阻尼的随角度增益也做的很线性,可以说在A级车当中绝对算是运动的。


再来看油门和刹车的调教,油门整体的调教很灵敏,轻点初段就已经可以将转速拉到3000转以上,低扭的表现也很出色,能够感受到推背感。刹车的调教方面,传祺将影豹的刹车调的比较温和,出于影豹至终还是作为一台家用车的考虑,尽量让每个人操控起来都能得心应手。同时为了避免日常驾驶过程中的频繁点头,影豹在刹车的前段会留够一定宽容度,中后段制动力则来的很及时,既能兼顾日常家用又能满足激烈驾驶的需求。


这里在重点提一提影豹的7速湿式双离合变速箱的表现情况,其整体的换挡逻辑是比较聪明的,当你深踩一脚油门的时候,变速箱降挡十分积极。而当你回归巡航状态的时候,变速箱也很快的就进行升挡操作,以保证最佳的燃油经济性。


同时再提一提影豹的用户共创升级,在对车辆软件进行重点提升过后,我们明显能感觉到,这台7DCT的变速箱更聪明了,在E/C模式下变得更为平顺,提升了驾驶的舒适性。而在Sport/Sport +运动模式之下,换挡则更为迅捷,同时在激烈驾驶时,还能很聪明地避免频繁升挡造成动力损失。

  1. 底盘悬架运动性潜力

讲完基础的操控,我们再来谈谈底盘的车辆侧倾的控制表现如何。影豹的底盘是采用麦弗逊式前悬+多连杆后悬的结构,从这一价位段来考量,影豹在底盘上还是肯下料的。在实际的动态表现上,我们看到了影豹的底盘有着相当不错的对于侧倾的控制,所以当我们在高速过弯时,能够有足够的信心。


在滤震性上看,影豹的悬架在前段是很干脆的,所以在面对细小的震动上,能够很爽快的过滤掉,没有多余的震动。中后段则是偏厚实,这样在碾过大的沟沟坎坎的时候,能够有足够的质感。整体来看,在底盘和悬架的表现上,我们是看到了不少的运动性潜质的,整体可以给一个高分数。


三、整车运动性综述


在整车的宏观动态表现上,影豹则是根据驾驶模式的不同有着细节上的体感变化。当你处在Sport/Sport+模式的时候,动力的输出是十分澎湃的,发动时转速会一直维持在高转速下待命,让你时刻能感到出色的运动感,整车成为了一台极其有激情的钢炮。


而当驾驶模式在E/C模式之下,整车则可以变得以平顺性为优先,你能够感受到整车的动作都放缓了下来,油门的响应速度变温柔,变速箱的升挡也更为积极,转速尽量维持在一个经济的状态,整体质感比较适合家人乘坐。


写在最后的话:

综合而言,显然影豹是一台能够完美胜任日常驾驶的车型,并且在这基础之上,整体的动态表现很均衡,有着不错的运动可塑性,这些运动性的硬实力塑造了影豹的改装生态及车文化的基底,毕竟只有一台好开、运动底子好的车型才会令年轻消费者喜爱。再加上它同时能够满足一般家用消费者的需求,所以影豹所覆盖的的消费群体是非常宽泛的。


喜爱运动轿车的年轻人会选择它、家用派的消费者也会选择它,影豹在动态表现上并没有调的过分运动或过分舒适,而是恰到好处地找到了一个大家都喜爱的平衡点,能够兼顾运动/家用,这才是影豹最聪明的点。本期讲完影豹的综合动态表现大致如上,之后在我们下期的长测系列文章中,将会驾驶影豹展开一段短途旅程,想要了解影豹在自驾游时的表现的朋友,请继续保持关注!


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