其实这两台车并不是走同一种风格。虽然全新一代的奔驰大G已经在向公路性能和市场妥协了，但长期作为越野标杆的大G，新一代依然保留着越野初衷，其特性还是一台带有大梁、低速四驱以及三把差速锁的硬派越野车，而这些特点的用武之地，则是奔驰大G最为拿手的极限越野场地。 奔驰G级的缺点也很明显，这款车并不适合作为家用车，它的定位更像是一个昂贵的大玩具，首先就是乘坐感受不能算是舒适，底盘，悬架都是非常硬的那种，噪音也不小，车内储物空间也一般，可以说选择奔驰G级的车主，很少会考虑舒适性，要的就是性能，越野能力和情怀，这也是很多纯粹的硬派越野车的特点。 而路虎揽胜则是定位于全尺寸豪华全地形车，舒适性是它侧重的取向，至于通过性那是附带属性，毕竟揽胜轴距太长，不适合极限越野，而是更加适合家用长途旅行和商务接待，虽然路虎揽胜同样有庞大的身躯，还有全地形系统的加持，但其越野性能绝对是比不上奔驰G的。这也是为什么有很多人拿路虎揽胜作为商务的需求，因为其不仅偏向舒适性，还兼顾了通过性，整体的产品基调非常均衡。所以不是越野死忠粉的话，其实我还是更推荐揽胜，而要追求极致越野性能的话，那必选奔驰大G

了解一下

这价位的七座车，基本只能选择自主品牌，如果是MPV的话，会推荐宝骏RM-5，作为一台新车型，RM-5的亮点挺多，外观设计特别漂亮，高端大气上档次，车里的质感也相当的不错，而且这台车的空间不错，第三排的空间也不憋屈，特别是把第三排的头部空间相当可观，并没有明显的压抑感，整体空间是够用的。 还有一点是，宝骏RM-5的1.5T价格比1.5L版本的价格，相差不到一万块钱，0-100km/h加速在十秒内，这种加速的MPV十万不到的起售价，特别是自主品牌，算是相当优秀的了。所以我觉得RM-5是值得推荐的一款。  如果是SUV的话，可以看看迈克萨斯D60，同样的发动机，同样的变速箱，同样的分别有5、6、7座布局，不同的是，迈克萨斯D60是SUV，这车的设计同样很显档次，不懂的人还以为是台三十万价位的车。  自从宝骏和麦克萨斯换上新Logo之后，整个气质都焕然一新，新宝骏变成方形马头钻石切割，而且细节做工方面有很大提升，迈克萨斯更不用说了，如此洋气的名字，一连串英文的Logo，种种做法都是提升品牌形象，以及给车主脸上贴金，此外，两个品牌也有较长的造车经验，在市场经过一定的考验，可靠性还是值得信赖的。所以在15万内的七座车，我推荐这两台，其实关键还是要看你买MPV还是SUV了。

不值得购买，虽然现代名图定位为中型车，起步价12万是鲜有的存在，但这款车现在已经没有明显的优势了，甚至不如大部分紧凑型车。作为合资品牌的一款轿车来说，论舒适性它不及日产轩逸，论行驶品质和燃油经济性不如丰田卡罗拉和雷凌。论配置和性价比，对比像是帝豪GL这样的自主品牌车型名图也没太多优势，所以目前名图在市场的位置很是尴尬。 此外，名图的安全配置并不高，连顶配都只有4气囊，缺失了前后排的侧气帘，更别说膝部气囊了。而且名图全系都没有驾驶辅助配置、LED大灯、网联配置等，有点落后于时代了。而它还有个强劲的对手，便是迈锐宝XL，两者同为“屌丝价格”，而后者的产品力还要更新更强一些。

我觉得还是捷豹品牌力的问题吧，一些喜欢汽车的基本都有耳闻捷豹品牌，而大量非汽车爱好者的汽车消费者不了解它。这个品牌很难被称作是成功，它在上世纪六七十年代曾经是高档车的代表，形象远在宝马奥迪之上，甚至连历史悠的久奔驰都要礼让三分。但是随着英国制造业的衰落，捷豹也走向下坡路。 捷豹在八十年代因为过于多地使用当时看起来高科技的电子系统，导致故障频出，在其它方面也是品质问题较多，最后丧失了市场地位，而这个顽疾一直留到今天。后来被福特收购，然后美国公司在欧洲收购的品牌都没能获得实质上的振兴，而只是延续了生命而已，最后福特又将捷豹和路虎一起卖给了印度塔塔集团。 现在捷豹获得了再一次延续生存的机会并有了一定程度的发展，但是并没有摆脱亏损的困局，在规模上还是一家小型的公司。在捷豹路虎体系内，更多是路虎赚钱来补贴捷豹的状态。同时捷豹车的缺点相对于德国同级品牌BBA，在整体的品质有明显差距，在技术水平上也是如此，这是供应链竞争而不是个别品牌产品的竞争。 此外，捷豹的设计老化是个问题，这使它的产品缺乏魅力。市面上的捷豹车都不够亮眼，与BBA相比，捷豹的产品显得沉闷无趣，特别是内饰部分，甚至相比自家的路虎也是很明显的短板。 当然捷豹也不是没优点，其优点在车身架构，长期致力于铝质承载架构的研发，这方面是独树一帜的，车辆的刚性强重量轻，在悬挂的设计调校上也有独到的技艺，所以捷豹车好开且在舒适与操控的调较方面做得不错的。现在又开发出了新的四缸涡轮增压发动机，新的人机交互操作系统，并率先推出了纯电动车型，展现了品牌的活力。但其产品的综合实力以及以此为基础，对消费者的吸引力，还要走很长一段路。

干活呢