不值得购买，虽然现代名图定位为中型车，起步价12万是鲜有的存在，但这款车现在已经没有明显的优势了，甚至不如大部分紧凑型车。作为合资品牌的一款轿车来说，论舒适性它不及日产轩逸，论行驶品质和燃油经济性不如丰田卡罗拉和雷凌。论配置和性价比，对比像是帝豪GL这样的自主品牌车型名图也没太多优势，所以目前名图在市场的位置很是尴尬。 此外，名图的安全配置并不高，连顶配都只有4气囊，缺失了前后排的侧气帘，更别说膝部气囊了。而且名图全系都没有驾驶辅助配置、LED大灯、网联配置等，有点落后于时代了。而它还有个强劲的对手，便是迈锐宝XL，两者同为“屌丝价格”，而后者的产品力还要更新更强一些。

我觉得还是捷豹品牌力的问题吧，一些喜欢汽车的基本都有耳闻捷豹品牌，而大量非汽车爱好者的汽车消费者不了解它。这个品牌很难被称作是成功，它在上世纪六七十年代曾经是高档车的代表，形象远在宝马奥迪之上，甚至连历史悠的久奔驰都要礼让三分。但是随着英国制造业的衰落，捷豹也走向下坡路。 捷豹在八十年代因为过于多地使用当时看起来高科技的电子系统，导致故障频出，在其它方面也是品质问题较多，最后丧失了市场地位，而这个顽疾一直留到今天。后来被福特收购，然后美国公司在欧洲收购的品牌都没能获得实质上的振兴，而只是延续了生命而已，最后福特又将捷豹和路虎一起卖给了印度塔塔集团。 现在捷豹获得了再一次延续生存的机会并有了一定程度的发展，但是并没有摆脱亏损的困局，在规模上还是一家小型的公司。在捷豹路虎体系内，更多是路虎赚钱来补贴捷豹的状态。同时捷豹车的缺点相对于德国同级品牌BBA，在整体的品质有明显差距，在技术水平上也是如此，这是供应链竞争而不是个别品牌产品的竞争。 此外，捷豹的设计老化是个问题，这使它的产品缺乏魅力。市面上的捷豹车都不够亮眼，与BBA相比，捷豹的产品显得沉闷无趣，特别是内饰部分，甚至相比自家的路虎也是很明显的短板。 当然捷豹也不是没优点，其优点在车身架构，长期致力于铝质承载架构的研发，这方面是独树一帜的，车辆的刚性强重量轻，在悬挂的设计调校上也有独到的技艺，所以捷豹车好开且在舒适与操控的调较方面做得不错的。现在又开发出了新的四缸涡轮增压发动机，新的人机交互操作系统，并率先推出了纯电动车型，展现了品牌的活力。但其产品的综合实力以及以此为基础，对消费者的吸引力，还要走很长一段路。

半热熔胎基本上也算是街胎，只是说它的性能会更针对于这种干地的抓地力。半热熔胎缺点是排水性能差，还有没起温的时候性能差，但在干地驾驶的时候，轮胎温度上来以后性能非常强，抓地力有很大提升，完全没有衰减。   比如米其林Cup2特性是偏向性能的街胎，使用起来相对其他半热熔胎，它的这个排水性和低温的性能就好很多，这款轮胎的抓地力比普通街胎要强，但是它的缺点就是胎噪很大。然后就是这款轮胎里面的坑槽较深，在驾驶的过程中很容易卡进一些石子。   但是半热熔胎基本上都是有一定排水性的，否则它是不可以上路的，所以只要买到的轮胎，上面是有正常的子午线轮胎的规格，这些胎都是可以在街道使用。

这价位的七座车，基本只能选择自主品牌，如果是MPV的话，会推荐宝骏RM-5，作为一台新车型，RM-5的亮点挺多，外观设计特别漂亮，高端大气上档次，车里的质感也相当的不错，而且这台车的空间不错，第三排的空间也不憋屈，特别是把第三排的头部空间相当可观，并没有明显的压抑感，整体空间是够用的。 还有一点是，宝骏RM-5的1.5T价格比1.5L版本的价格，相差不到一万块钱，0-100km/h加速在十秒内，这种加速的MPV十万不到的起售价，特别是自主品牌，算是相当优秀的了。所以我觉得RM-5是值得推荐的一款。  如果是SUV的话，可以看看迈克萨斯D60，同样的发动机，同样的变速箱，同样的分别有5、6、7座布局，不同的是，迈克萨斯D60是SUV，这车的设计同样很显档次，不懂的人还以为是台三十万价位的车。  自从宝骏和麦克萨斯换上新Logo之后，整个气质都焕然一新，新宝骏变成方形马头钻石切割，而且细节做工方面有很大提升，迈克萨斯更不用说了，如此洋气的名字，一连串英文的Logo，种种做法都是提升品牌形象，以及给车主脸上贴金，此外，两个品牌也有较长的造车经验，在市场经过一定的考验，可靠性还是值得信赖的。所以在15万内的七座车，我推荐这两台，其实关键还是要看你买MPV还是SUV了。

干活呢

其实，轮胎的寿命跟以下几个因素密切相关，路况，气候和驾驶方式。按照正常来说，5年的轮胎老化程度并不算严重，轮胎表面裂纹不多，磨损也不严重，便可以继续使用。如果裂纹较多，磨损较为严重，则需要及时更换。 而轮胎寿命需要综合判断，满足以下情况则可以考虑更换： 1、磨损程度：通过查看轮胎表面花纹判断，如果轮花磨损至深度低于1.6毫米或与磨损极限标识平齐时，需要更换； 2、行驶里程：一般汽车轮胎行驶6-8万公里左右就需要更换一次； 3、使用年限：超过5年的轮胎，老化速度会越来越快，即使轮花磨损不严重，但也需要考虑更换。 另外，汽车轮胎一般5年或6-8万公里左右换一次。 在轮胎没有出现任何问题的情况下，如果行驶里程达到8万公里，即使使用时间未达到5年，也需要更换轮胎。同样，如果使用了6年，即使行驶里程未达到8万公里，轮胎表面有明显老化龟裂痕迹，也需要更换轮胎。 要知道轮胎是橡胶制品，橡胶长时间的暴晒、浸泡，会出现老化，更不用说汽车轮胎时刻暴露在外，需要经受风吹日晒雨淋，更容易老化。当汽车轮胎老化后，就会存在很多隐患。 如果长时间行驶而不换轮胎，轮胎磨损会很严重，抓地力和排水性能会大幅下降，从而导致制动距离增长，湿滑的路面极易打滑，安全性会变差，不及时更换，容易发生事故。就安全而言，更要提前更换，不能自作主张，延时使用。

因为喜欢所以购买，但是使用中高速驾驶两次车门打开，同志们，是车门打开，如果孩子坐在上面不知道后果如何。而且四s店检测完告诉我没事，这反面就说我在没事找事。我在百度搜索以后发现不是，还有二位也是奔驰行驶过程中打开车门。开始以为是小孩子打开，后来发现不是。小毛病就是行驶过程中经常突然熄火，销售说这个正常，因为有启停功能，我想知道启停启停，停了不要起来嘛？光停不起，这是啥。让人特尴尬，尤其红绿灯第一个。我现在都有毛病了，停车先开视频。录像。

V级是奔驰商用车部门打造的产品，威霆属于商用化的版本，而V级则是乘用化的版本，越是商用化就越会考虑耐用性。所以更强调高强度工作下的耐受力和节约使用成本，就必须去掉不必要的东西，以此减低发生故障的机率，这类车会造得尽量简单又耐用。 而乘用型的车以载人为主，需要舒适豪华，就得装备丰富使用高级的材料，通常这些东西也比较娇贵，因而使用场景是有限制的。欧洲的MPV基本上是走商用路线的，与美国和日本基于乘用车平台制造的MPV是两条不同路线。 奔驰用轿车打造MPV的尝试是R级，但是一个失败的作品。奔驰V级有些近似于丰田的埃尔法，而别克GL8、奥德赛等，与丰田塞纳同类。目前在产品分类上，V级是大型MPV，GL8等是中型MPV或标准MPV。个人觉得V级较为适合公司机构，而GL8、奥德赛等逐步偏向家庭用车。 至于你说将威霆进行改装，并要达到V级的效果，这种想法恐怕难以实现，多半会导致做前想得简单，一动手就掉坑里出不来，除非你专门好这口玩法的，否则还是老老实实的买原装的V级实在。至于货车底盘这个说法，我觉得该亲身去体验，觉得合适就没问题。 如果从这角度去看，那丰田埃尔法说起来也是所谓的货车底盘了，所以我建议买这类车还得看自己体验的效果是不是满意，其次才是后边的技术以及工艺之类的因素。

您好：奔驰E偏向稳重一些，就车的配置功能和操控性来说，目前在中大型车里，综合评分是很高。在质量方面，有小部分的车主，反映出现爆缸的问题，多起爆缸案例来看，北京奔驰多车型出现的爆缸事故都是发动机曲轴箱位置被击穿，且恰巧都是一缸连杆折断，且目前没有得到有效解决。另还有不少车主反映制动异响、扁平胎爆胎鼓包等问题。建议您再观察一段时间，多试乘试驾，再入手。